ЛАЗ-42021
Список ПС| Городской автобус среднего класса модели 4202 являлся логическим продолжением проекта ЛАЗ-698. Опытные образцы машины были разработаны в 1975-1976 годах, и он официально выпускался с 1978 года. История ЛАЗ-4202 в Киеве начинается в 1977 году, когда во второй автобусный парк города Киева (в то время — автобусный парк АТО-09122) прибыл на испытание первый опытный экземпляр. Фактически это была совершенно новая струя в советском автопроме. Впервые был серийно установлен дизельный двигатель, расположенный традиционно для ЛАЗа в заднем свесе. Заднюю дверь автобуса расположили в базе машины, что позволило создать просторный салон с пониженным уровнем пола в 76 см (по сравнению с 89 см у ЛиАЗ-677 или 92 см у Икарус-260). Опытный автобус красного цвета с белой юбкой и белой крышей проходил испытание на 62-м маршруте (Подол-Печерск). На пассажиров машина производила однозначно приятное впечатление, удивляя необычными для советского потребителя особенностями в виде сверхпросторной площадки напротив второй двери для пассажиров с крупным багажом либо колясками, и уютного амфитеатра сидений в задке, для едущих далеко. После серии доработок в следующем, 1978 году, вновь на 62-м и 14-м (Ленинградская пл. — ВДНХ) маршрутах во 2-м парке (АТО-09122) появились две машины ЛАЗ-4202. Один автобус был с красно-зелёными полосами, другой — полностью жёлтый. Работая на маршрутах, полностью укомплектованными венгерскими Икарусами, новые ЛАЗы показали себя с наилучшей стороны, ни в чём не уступая Икарусам. ЛАЗ-4202 на испытаниях на маршруте № 62 возле Печерского моста в 1978 году . На заднем плане — Икарус-260 первых поставок. На табличке на бампере — надпись "Государственные испытания 1" В том же 1978 году, но уже на 91-м маршруте АТП-09125 (массив Оболонь – ст м «Завод «Большевик») машина ЛАЗ-4202, а также её удлинённый собрат на 3 двери 5252, обе в жёлтом окрасе, уверенно превосходили ЛиАЗы, особенно выигрывая в динамике и скорости на подъёмах. Автор сайта общался с опытным водителем второго парка, бригадиром 62-го маршрута, который испытывал модель 4202. Его отзывы о новом ЛАЗе были самые положительные. К сожалению, машина 4202 и её удлинённая версия 5252 так и остались опытными образцами в 1978 году. И только 1982 год ознаменовался для Киева поставкой первой партии машин в 5-й парк (тогда он назывался АТП-09125). Чуть позже, в 1984 году ещё 10 машин ЛАЗ-4202 поступили в АТП-09125. Они вышли обслуживать такие напряжённые маршруты, как 32, 85, 72. Через 4 года эта модель уже не казалась такой революционной, и даже более того, — просто устарела. Первая радость от новой техники очень быстро сменилась шоковым разочарованием. На самом деле, автобус новой модели технически был не плох, но неготовность и неумение служб автопарков обслуживать новейший дизель КАМАЗ и сложную КПП третьего поколения вызвали массовые съезды автобусов с линии по технеисправности. Огромную накопительную площадку второй двери люди забивали так плотно, что перегрузка автобусов была постоянной, и они буквально «разлазились» по швам день за днём. Ни терпение, ни желание водителей «довести машины до ума» не принесли никакого результата. В итоге часть машин стала работать в качестве служебных, часть — полностью переваренных, с дополнительными сидениями, уменьшающими общую нагрузку, дорабатывали на маршрутах №64 (Ст м «Петровка» — Радужный массив) и № 103 (Мотоциклетный завод – ул. Северная), №47 (Ст м «Нивки» — ул. Муромская). Одна из машин была переделана в учебную: был установлен дополнительный педальный блок, сильно отодвинута задняя стенка кабины водителя, и для прохода на половинку передней двери было оставлено критически мало места. Пользоваться первой дверью стало возможным фактически только детям и людям с очень стройной фигурой. Множество нареканий от транспортников на техническое несовершенство машины привело к её переработке, и с 1984 года автобус сменил своё назначение с городского на пригородный, а в его индексе добавилась единица: 42021. Изменилась и вместимость салона: с 95 мест до 80, за счёт увеличения числа сидячих мест. Простая и надёжная коробка передач сменила сложный гидроавтомат. Также в автобусе изменилась система отопления салона: ранее тёплый воздух по боковому воздуховоду подавался в салон от вентилятора радиатора двигателя (чем выше обороты мотора, тем теплее в салоне), теперь же под сидениями в салоне расположились несколько небольших радиаторов с электрическими вентиляторами. Стоит отметить, что в ЛАЗ-4202 было 25 сидячих мест при общем числе мест 95. Уже в модели 42021 было 35 сидячих мест при общем количестве 60 мест (именно так и была сертифицирована машина). Поскольку при таком количестве мест полностью отсутствовала накопительная площадка, по просьбам трудящихся была разработана промежуточная модификация: 31 сидячее мест при общей пассажировместимости в 80 мест. Именно в таком виде ЛАЗ-42021 закупил Киев в начале 1993 года. ЛАЗ-42021 — 65 машин – поступили в 1, 3, 4, 5, 8 парки (5 — в АТП-13027, 14 — в АТП-13028, 10 — в АТП-13030, 20 — в АТП-13031, 16 — в АТП-13032). Правда, 8 парк (тогда АТП-13027), имея хорошую базу обслуживания исключительно под ЛАЗ-695-699, не стал возиться с обслуживанием новой для себя техники, и довольно быстро (через год-два) передал свои 42021 в другие парки (в частности, в грузовое АТП-13070). До передачи из АП-8 (тогда — АТП-13027) ЛАЗ-42021 успели поездить на маршруте № 64 (Ст м «Дарница» – ул. Сабурова) и № 94(4-я обувная фабрика – ул. Северная). Один автобус так и остался в АТП-13027 на вечной стоянке. Вся партия этой поставки была с широкими красными полосами по борту, и, что заметно выделяло её, — с цельными окнами салона. Лишь одна сдвижная форточка была в окне напротив второй двери. А в других парках автобусы модели 42021 работали практически на всех маршрутах своих парков вплоть до 2005 года. Основные маршруты этих машин: АТП-13028 — № № 20, 38, 43, 52, 65 (до 1999 года); АТП-13030 — № № 2, 9, 31, 71, 89, пригород (до 2001 года, редко — на № 69); АТП-13031 – пригородные маршруты и № № 13, 14, 23, 30, 37, 40, 97 (до весны 2005 года); АТП-13032 — в основном — на № № 32, 90, 47, 72, 102, пригородные маршруты (до 2004 года, редко — № 53). Говоря об истории модели 4202, необходимо отметить, что на её базе было разработано много машин: 42022, 4204, 4205, 2406, 4969 (Автобус-кафе). В середине 2008 года много автобусов этой модели работало в пригороде Киева и небольших городах. У многих машин пробег болеее миллиона километров, и очевидно, что проходят они ещё не один год. На начало января 2012 года количество 42021 было очень малым, в основном машины работали как служебки у различных предприятий, где они эксплуатировались с минимальной нагрузкой. Последнее обновление — 03.08.2008/04.01.2012 |