ЛАЗ-А292

Есть машины, которые поражают своим появлением, первой, неожиданной для публики, презентацией, или случайной встречей на улице ещё с табличкой «Испытание», но это всё не о герое этой статьи. После шокирующего успеха, с которым ЛАЗ новой генерации «Сити» выехал на маршруты Киева, и пассажиры смогли оценить по-настоящему европейский BUS, появление его длинной версии с гармошкой было не просто прогнозируемо, а более, чем ожидаемо.

Сперва — в версии троллейбуса, ибо сначала именно троллейбусов требовал главный заказчик завода – «Киевпасстранс». После этого фактически ни у кого уже не было сомнений, как будет выглядеть новая автобусная гармошка от ЛАЗа.

Будучи сделанным всего за пару недель из троллейбусного кузова, автобус ЛАЗ-А292 уже 19.02.07 ехал транзитом через Киев в Москву, где должна была проводиться выставка коммунального транспорта. Чуть позже вояжи ЛАЗа из Львова в Москву через Киев станут постоянными: в городе Дмитров Московской области находится супер-полигон, на котором испытываются все машины.

Следующее явление широкой публике в Киеве новой сочленённой машины было 13.03.2007, когда представители ЛАЗа привозили гармошку на презентацию перед Украинским домом на Европейской площади. После презентации на Европейской площади машина, украшенная праздничными шариками, проследовала к главному офису "Киевпасстранса" на Набережном шоссе.

ЛАЗ незадолго до этого выиграл тендер на поставку 100 сочленённых троллейбусов Е301 в Киев, и надеялся получить большой заказ на автобусы. В прессе озвучивались цифры то в 100, то в 200 единиц, которые должны были поступить в Киев. Также было известно, что не за горами долгожданная реконструкция линии скоростного трамвая на Борщаговку, на период закрытия которой львовские гармошки как нельзя лучше подходили для перевозки огромного пассажиропотока. Впрочем, Киев не особо спешил, несмотря на то, что А292 — первая полностью низкопольная гармошка-автобус в экс-СССР. ЛиАЗ никак не мог довести до ума свой проект 6213, а больше конкурентов в этом сегменте у ЛАЗа не было. Кроме этого, первый экземпляр гармошки Е301 ещё не ездил в коммерческой эксплуатации с пассажирами.

Осенью 2007 года гармошка так и не появилась в официальной презентации на московском автосалоне MIMS-2007, который традиционно проходит в конце августа-начале сентября каждого года, она появилась только на TIR-2007 в Киеве. Киевский международный автосалон SIA, который проходил ежегодно в мае, было решено разделить на легковые и коммерческие автомобили и автобусы, и, соответственно, перенести и график прохождения выставок: выставка легковых автомобилей так и осталась в мае, а автобусы, грузовики стали экспонироваться на осенней выставке TIR.

Таки да, для автобуса был взят без отличий готовый троллейбусный кузов и начинён автомобильными агрегатами. Привычный уже для ЛАЗов последних лет немецкий двигатель Deutz мощностью 285 л.с. в паре с шестиступенчатым гидротрансформатором от ZF, без отличий от стандартной 12-тиметровой версии, находится в задке слева. Но ... ведущие колёса — только третьей оси! Что это значит, понимают только специалисты, ибо силы, действующие на узел сочленения при толкающем прицепе, постоянно норовят сложить автобус. И чтобы этого не произошло, сложнейшая система электроники с множеством датчиком и сервоприводов постоянно контролирует положение первого и второго вагонов относительно друг друга. Необходимо заметить, что самый первый экземпляр модели А292 имел VIN Y8AA292N170000001, что говорит о том, что в машину был установлен двигатель MAN D0836LOH Euro-3. Машина очень быстро дорабатывалась, и как двигатель, так и коробка, могли очень быстро смениться на другие.

Да, это всё давно применяемо в лучших западных марках, и то, что ЛАЗ работает с такой начинкой, говорит о высоком уровне завода. Эта же гармошка, но без электронных мозгов, механическая часть которой уже была обкатана на троллейбусах, а теперь, значительно подорожав, появилась и на автобусе. А он, на удивление своим габаритам, при длине в 18,75 метра, более, чем резв! Автобус, даже при полной загрузке, браво стартует, именно стартует, а не трогается с остановок, и с характерным присвистом турбированного мотора хорошо вписывается в динамичный современный поток.

Первый десяток автобусов, которые заводские маркетологи назвали «Сити ЛАЗ-20», стояли в заводском цехе готовыми уже в сентябре 2007 года в ожидании сертификации первой пилотной машины, и в конце октября были отправлены в Киев, где и были презентованы на открытии троллейбусной линии на улице Жилянской.

Почти два месяца машины простояли в АП-6, поскольку всё не удавалось получить заветный сертификат.
Четырнадцать автобусов получили второй и шестой парки, и, соответственно работают они ( 5 машин) на 33, 58э,79, 81 маршрутах АП-2 и 99 и 101 маршрутах АП-6 (9 машин). Вообще Киев заказал 15 машин, но 15-я машина ещё долго каталась по просторам СНГ по просьбе ЛАЗа.

Таким образом, пассажирская эксплуатация ЛАЗ-А292 была начата 19 декабря 2007 года. 15-я машина поступила в Киев лишь в ноябре 2008 года. Автобусам дали нумерацию как машинам ОБВ: в АП-6 — вместо списанных Икарус-280 (4603, 4606, 4608, 4610, 4611, 4612, 4615, 4617, 4618, 4620) а в АП-2 — как продолжение нумерации серии Икарус-280 и Богдан-231 (4295-4299).

Ну что, прокатимся как пассажиры на львовской гармошке нового поколения? Нас ждёт внутри тот же приятный современный дизайн, что и в 12-тиметровой модели. Несколько удивляет расположение сидений в прицепе, хотя именно такую планировку имеют все западные аналоги. У обеих дверей прицепа отсутствуют накопительные площадки! Сидения стоят строго по два, и лишь перед гармошкой с обеих её сторон, по одному сидению, что напоминает сдвинутую внутрь кузова площадку третьей двери.

В самой гармошке довольно удобно, четыре вертикальных поручня по периметру, и занятные, но весьма удобные небольшие потолочные поручни внутри самой гармошки. А небольшие глухие без форточек окна с обеих сторон гармошки являются и аварийными выходами, над которыми расположены специальные молотки для разбивания этих стёкол. Впрочем, водители, оные изымают сразу же от наших ретивых граждан.

В процессе поездки чётко замечаем, что зона гармошки — самая ненагруженная: пассажиры, скапливаясь в дверях, не желают проходить внутрь, и в гармошке «гуляет» место даже в самый час пик. Зато в дверях…. Сильные рычаги широких половинок дверных проёмов мощно отсекают висящих на подножке.

Внутри салона, когда там 200 пассажиров, весьма жарковато летом. Узких форточек явно не хватает для вентиляции на остановках, хотя в движении из них достаточно сильно дует. А принудительной вентиляции, такой как в троллейбусном кузове, почему-то нет.

Снова сэкономили на оборудовании салона, и у дверей нет ни стеклянных, ни пластиковых экранов, и не стоит протягивать ноги сидя у дверей,- их или придавит, или запачкает грязная снаружи дверь. Но это, как и отсутствие принудительной вентиляции, не конструктивные недостатки, а желание заказчика дешевле получить красивую конфету. Жаль...

А что говорит водитель? Его место не изменилось против модели 183, всё так же удобно и легко в управлении, практически не чувствуется длинный габарит, хватает мощности мотора и лёгок руль. Вот только жалуются водители на качество сборки машины в целом, и явную нехватку отопления зимой. Хочется верить, что эти жалобы, как детские болезни, минут с наращиванием производства новой модели. А что таких мегабусов очень много нужно Киеву, не вызывает никаких сомнений. Сегмент автобусов особо большого класса, к которым и относится модель А292D1, нуждается как минимум в 250 единицах.

В целом, очень запоздалое, но радостное событие, что муниципальные линии наконец пополняются новыми современными большими автобусами.
Характеристика автобусов ЛАЗ-А292 в Киеве по состоянию на 01.08.2009:
АП №№ К-во Бортовые номера Маршруты
2 5 4295-4299 33, 79, 81, 58э
6 10 4603, 4606, 4608, 4610, 4611, 4612, 4615, 4617, 4618, 4620 99, 101, редко — 21

В 2008 году озвучивались планы по приобретению Киевом 50 машин А292, но, к сожалению, они так и не воплотились в жизнь. Одна машина даже приехала в Киев и стояла на СТО-13097 на Борщаговке, но после этого исчезла в неизвестном направлении.

Тем не менее, в конце 2009 года ЛАЗ выиграл тендер на поставку 84 автобусов в столицу Македонии — Скопье, 80 — ЛАЗ-А183D1 (Euro 4) 4 — ЛАЗ-А292D1 (Euro 4). Летом 2011 года ЛАЗ завершил поставку коротких машин, а от 4-х гармошек Македония отказалась. Причина — ПДД Македонии, запрещавшие эксплуатацию ПС длиной более 18 метров (а длина гармошки — 18,75 м).

В апреле 2010 некие светлые головы посетила идея "отурникетить" весь ПС, и одним из первых стал № 4298. Его гоняли на презентации, а потом он отдыхал в парке около полугода, "чтобы ничего с ним не случилось". Вскоре турникеты сняли (1 и 4 дверь). Второй раз машину отурникетили в апреле уже 2011 года. К счастью, или к сожалению, эта идея так и не прижитлась.

И вот произошло неожиданное продолжение истории машин А292. Как известно, Украина и Польша получили право принимать Чемпионат Европы по футболу ЕВРО 2012. Соответственно, сразу поднялся вопрос о наличии нового ПС должного уровня.

Львовский автобусный завод был сделан эксклюзивным поставщиком автобусов к ЕВРО 2012. Всего планировалось произвести 1500 автобусов на 4 украинских города (Киев, Львов, Харьков, Донецк). Города брали кредиты, а проценты по кредитам обязалось возвращать государство.

Киев решил начать с малого, и летом 2010 года заключил договор на поставку ... 10 автобусов ЛАЗ-А292.
Договор от 23.07.2010 N 06/40-10 между КП "Киевпасстранс" и ООО "ТФК" "ЛАЗ" предусматривал поставку 10 автобусов A292D1 с предоплатой (общая сумма договора — 25 млн гривен).

Уже в конце декабря 2010 года первые машины (№№ 4621-4623) поступили в автобусный парк № 6, остро нуждавшийся в гармошках. Остальные машины прибыли в январе 2011 года. Но по неизвестным причинам машины вышли на линию лишь в феврале 2011 года.

Примечательно то, что 2 машины были с кузовом жёлтого, традиционного цвета, а оастальные — белого цвета (цвет Принимающего города ЕВРО 2012 — Киева).

Изменения в новой машине: наличие электронного маршрутоуказателя (ЭМУ) с АГУ, кондиционер в салоне (который водитель никогда не включает). Также у водителя в кабине есть монитор, в салоне установлены динамики. Двигатель — Евро-3. Переместился и топливный бак.

Новые машины вышли на маршрут № 21 "Ст м "Петровка" — ул. Милославская" в феврале 2011 года, и уже в марте на маршруте в основном работали ЛАЗ-А292 (такой себе образцово-показательный маршрут), другие машины появляются там очень редко.

Лишь несчастливой была судьба 10-й по счёту машины из этой партии: при перегонке с завода из КПП вытекло масло, и она была отбуксирована на площадку ремонта в Ирпень, где и провела около 7 месяцев, ожидая замены КПП. И, наконец, в августе 2011 года она выехала на маршрут № 99 "Минский массив — ст м "Минская".

Машины получили "Икарусную" нумерацию: 4621, 4622, 4623, 4644-4650.

По состоянию на январь 2012 года А292 работают на таких маршрутах: 21 — белые из новой партии, 99, 101 — жёлтые из первой партии (АП-6); 33, 81, 79, 63 (с запуском ГЭ и уходом А183).

Ждём нового пополнения в этом классе машин!

Последнее обновление — 14.01.2012.