ЛАЗ-6205
Список ПС| После развала Содружества Экономической Взаимопомощи социалистических стран, наша страна осталась без поставщика больших и особо больших городских автобусов, ибо не зависимая, не социалистическая Венгрия предлагала эти автобусы по мировым ценам, которые были совершенно не доступны для молодой независимой Украины. Наш основной производитель автобусов — ЛАЗ — крупнейший автобусный завод бывшего СССР, сумел достаточно быстро, к 1993 году, организовать производство больших 12-тиметровых городских автобусов, имея ранее наработки по такого рода технике. Но вот особо большими (сочленёнными) машинами экспериментальное бюро ЛАЗа, не занималось никогда, но всё же в 1995 году из ворот львовского автозавода выехала первая сочленённая машина модели 6205. За основу кузова новой машины была взята уже выпускаемая модель 52523, а вот техническая начинка была сделана совместно со специалистами французской фирмы "РЕНО", агрегаты этой фирмы: двигатель, АКПП, карданные передачи. Новый автобус был полон новейших идей и конструктивных решений.Чего только стоила передача крутящего момента от двигателя, расположенного традиционно сзади, к ДВУМ ведущим мостам — в прицепе и головном вагоне машины! Такое решение давало отличную тягу и устойчивость при неблагоприятных дорожных условиях. Причина такого решения заключалась в том, что при расположенном сзади двигателе была очень большая вероятность складывания прицепа. Чтобы не ставить дорогую сервосистему в узле сочленения, которая бы следила за углом поворота, было решено сделать оба моста ведущими.Система карданов соединиила КПП со вторым мостом через подвесную опору в узле сочленения. В отличие от машины 52523, в 6205 был установлен мотор Renault MIDR-06.20.4513 на 6 цилиндров мощностью 253 л. с. (на 27 л. с. больше, чем в его младшем собрате). Летом 1996 года эта модель с традиционными сине-голубыми полосами и яркой надписью по борту "Запрошуємо киян до салону Нового ЛАЗу!" с львовскими госномерами прибыла в АТП-13028. Несколько месяцев, начиная с августа 1996 года, ЛАЗ-6205 работал на тяжёлом и по пасажиропотоку и по рельефу маршруте 17. Некоторые дни автобус отсутствовал на линии из-за технических несправностей, которых в новой машине было с лихвой. Киевское управление транспорта, ввиду явной "сырости" нового автобуса отказалось вести разговоры о закупке львовской "гармошки" тем более за высокую цену, вызванную дорогими импортными комплектующими. Автобус был передан АТП города Васильков под Киевом и ещё почти год работал на пригородном маршруте 303, но уже с номерами 7771 КХВ и надписью "Місто Васильків з турботою про дітей і людей похилого віку". Всё это время в автопарке Василькова работали инженеры с ЛАЗа, наблюдая и по ходу эксплуатации внося коррективы в конструкцию длинномера. Сам автобус вызывал у пассажиров удивление и повышенное внимание: "эта гармошка НАША?!", а у людей, сведущих в технике, "как осуществляется привод на средний мост!?!" Салон для пассажиров практически не отличался от 12-тиметровой модели: вместо третьей двери — соединительный гофрированный элемент, а после него — снова корпус от второй двери и до задка машины без отличий. Автобус вмещал 175 пассажиров при 40 местах для сидения, имея длину 17.6 метра. Даже оставили тоже неудобно расположенное 5-е сиденье в задке машины, как и у 52523. Моторный отсек ещё больше выступил в салон, сужая проход задней двери на 40 см. Но высота пола по всей машине была одинаковой: ровно 79 см, чего практически не было у всех западных аналогов, у которых задняя площадка была выше всего салона. Большие накопительные площадки расположились напротив второй и третьей двери. Конструкторы позаботились и о стоящих в узле сочленения пассажиров: вся нижняя боковая часть поворотного круга была закрыта экраном, а на уровне пояса закреплён довольно массивный ободок-подушечка, что позволяло облокотиться о барьер, отделяющий проход от "гармошки". Всего было произведено 3 машины в период 1995-1998 год. Проработав недолгое время в Василькове, эта машина переехала или в Полтаву, или в Кременчуг, где и работала примерно до 2007? года. Уже в середине 2000-х была выявлена слабость конструкции узла сочленения, который приходилось постоянно переваривать снизу. К сожалению, проект первых украинских сочленёнок не стал массовым. В то же время, российский ЛиАЗ уже выпустил гармошку 6212. В мае 2000 года в Киев также приезжал на пробу автобус модели 6206 с шасси Чавдар, который ездил на 3/112 маршрутах АТП-13034 – 076-62 КА. ЛАЗ-6205/6206 так и не пошёл в серийное производство, но попытки завода не пропали даром, и вот уже в 2001 году в 6 автобусный парк прибыл новый сочленённый ЛАЗ уже следующей модели — ЛАЗ-А291. Об этой модели — в соответствующей статье. © Kievbus, 2003-2012. Последнее обновление — 08.01.2012 |