ЛАЗ-A191F0

Список ПС

Поступили в декабре 2008 (1-й экземпляр) в АП-4 - феврале-марте 2009.

В январе 2009 года первых 5 автобусов новой модели А191 от львовского автозавода появились в четвёртом автопарке нашего города.
Внешне, автобус был подобен уже ставшему привычным, новому низкопольнику «Ситилаз». Беглый осмотр мог бы отметить отсутствие третьей двери в свесе кузова и небольшую удлинённость машины. Но, по сути, модель А191, она же «InterLAZ 13,5» имеют совсем другое наполнение.
Машина была создана в середени 2007 года под индексом ЛАЗ-А191D0 (прототип) в рамках единого унифицированного семейства на основе городского трёхдверного автобуса А183. Новый А191 имеет общие с базовой моделью элементы кузова и дизайн. Желая расширить количество выпускаемых моделей, полнее загрузить мощности завода и дать больший выбор потребителям своей продукции, инженеры КБ ЛАЗа создали этот пригородный бус. Изначально, позиционируя машину для пригородных перевозок, в неё закладывались и отличные от городского собрата технические решения. Так как в пригородной эксплуатации не имеется частой смены пассажиров, то нет необходимости в трёх дверях, а стало быть, убрав третью дверь, можно в задней части машины применить давно известную ЛАЗовцам компоновку с высокой галёркой. Высокий пол в задке позволил поставить обычный задний мост, вместо дорогого портального, недорогая против АКПП механическая трансмиссия на пять передач и двигатель по центру кузова,- такова техчасть машины. Как и у базового «Ситилаза» заказчик мог выбрать тип мотора и КПП, что, в общем, не меняло особенностей автобуса.


В салоне машины заметны отличия: водитель имеет лишь перегородку за спинкой сидения, а стоящие рядом с ним пассажиры поручень у лобового стекла, парные сидения по обоим бортам вдоль всего салона, лишь напротив второй двери имеется накопительная, нет, скорее площадка для багажа. От дверей в задок машины пара ступеней, ярко обозначенных жёлтым цветом. Что бы попасть на последние два ряда сидений, пассажирам даже со средним ростом придётся чуть нагнуться,- высоковата галёрка! Последний ряд для полноценного размещения имеет лишь четыре места. Как и в модели А183, потолок машины может быть выполнен в двух вариантах: аркообразный из перфорированного алюминия без люков, и ровный покрытый пластиком на два вентиляционных люка.


В некоторых машинах по линии форточек по желанию заказчика могут быть очень удобные багажные полки из штампованной пластмассы. Такой вот салон в «InterLAZ 13,5». Также она получила обозначение ЛАЗ-А191 LE, то обозначалао "Low Entry" - наличие входа с низким полом, а по салону высота пола увеличивалась. В модели А183 было обозначение LF - Low Floor, то есть, низкий пол по всей длине салона.


Прибывшие в Киев автобусы не сразу вышли на линии, оказалось, что не утрясены все документальные формальности по новой модели. Лишь в апреля 2009 года 7 машин в четвёртом и 3 машины в пятом парке вышли на пригородные маршруты.
Благодаря мощному мотору, не взирая, на увеличенную длину в 13,5 метра, автобус оказался довольно динамичным, и водители буквально гоняли на нём, благо дело остановить большую машину довольно легко,-те же проверенные мощные тормоза от А183 великолепно выполняют свою работу.
С конца 2011 года четвёртый парк лишился большинства пригородных маршрутов, и ИнтерЛазы были переведены на городские таксомоторные линии. Теперь их можно встретить на маршруте №157Д(фактически полуэкспрессный режим данной линии чудесно подходит для А191), а также автобусы работают по маршруту №9 в режиме таксобуса.
Если бы в городе восстановить и развить длинные экспрессные автобусные линии (например, как бывший №50, 80), то «InterLAZ 13,5» прекрасная машина именно для подобных маршрутов.

После реорганизации АП и закрытия АП-4 (АТП-13031) летом 2012 года, подвижной состав был передан в АП-5, также были переданы ЛАЗ-А191.

Автобусы стали работать как на пригороде, так и иногда появлялись на маршруте № 30, удивляя пассажиров большим количеством сидячих мест. Эти машины идеально бы подошли для автобусного маршрута № 114 "Железнодорожный вокзал Центральный - улица Радунская" (Жилой массив Выгуровщина-Троещина), который был открыт в октябре 2015 года, так что надеемся на новые поставки.

По состоянию на июль 2018 года осталось 3 ходовые машины, которые работают в основном на пригородных маршрутах, в частности, № 373. 

Хронология поставок автобусов ЛАЗ-A191F0
ГодМодификацияКоличествоАТППримечание
20081913АП-4
20091917АП-4, АП-5
Всего19110
Технические характеристики автобусов ЛАЗ-A191F0 Данные в процессе добавления...