ЛАЗ-A191F0 (CityLAZ 13.5 LE)
Список ПС| Поступили в марте 2009 в АП-4. В январе 2009 года первых 5 автобусов новой модели А191 от львовского автозавода появились в четвёртом автопарке нашего города. Внешне, автобус был подобен уже ставшему привычным, новому низкопольнику «Ситилаз». Беглый осмотр мог бы отметить отсутствие третьей двери в свесе кузова и небольшую удлинённость машины. Но, по сути, модель А191, она же «InterLAZ 13,5» имеют совсем другое наполнение. Машина была создана в 2007 году в рамках единого унифицированного семейства на основе городского трёхдверного автобуса А183. Новый А191 имеет общие с базовой моделью элементы кузова и дизайн. Желая расширить количество выпускаемых моделей, полнее загрузить мощности завода и дать больший выбор потребителям своей продукции, инженеры КБ ЛАЗа создали этот пригородный бус. Изначально, позиционируя машину для пригородных перевозок, в неё закладывались и отличные от городского собрата технические решения. Так как в пригородной эксплуатации не имеется частой смены пассажиров, то нет необходимости в трёх дверях, а стало быть, убрав третью дверь, можно в задней части машины применить давно известную ЛАЗовцам компоновку с высокой галёркой. Высокий пол в задке позволил поставить обычный задний мост, вместо дорогого портального, недорогая против АКПП механическая трансмиссия на пять передач и двигатель по центру кузова,- такова техчасть машины. Как и у базового «Ситилаза» заказчик мог выбрать тип мотора и КПП, что, в общем, не меняло особенностей автобуса. В салоне машины заметны отличия: водитель имеет лишь перегородку за спинкой сидения, а стоящие рядом с ним пассажиры поручень у лобового стекла, парные сидения по обоим бортам вдоль всего салона, лишь напротив второй двери имеется накопительная, нет, скорее площадка для багажа. От дверей в задок машины пара ступеней, ярко обозначенных жёлтым цветом. Что бы попасть на последние два ряда сидений, пассажирам даже со средним ростом придётся чуть нагнуться,- высоковата галёрка! Последний ряд для полноценного размещения имеет лишь четыре места. Как и в модели А183, потолок машины может быть выполнен в двух вариантах: аркообразный из перфорированного алюминия без люков, и ровный покрытый пластиком на два вентиляционных люка. В некоторых машинах по линии форточек по желанию заказчика могут быть очень удобные багажные полки из штампованной пластмассы. Такой вот салон в «InterLAZ 13,5». Прибывшие в Киев автобусы не сразу вышли на линии, оказалось, что не утрясены все документальные формальности по новой модели. Лишь в апреля 2009 года 7 машин в четвёртом и 3 машины в пятом парке вышли на пригородные маршруты. Благодаря мощному мотору, не взирая, на увеличенную длину в 13,5 метра, автобус оказался довольно динамичным, и водители буквально гоняли на нём, благо дело остановить большую машину довольно легко,-те же проверенные мощные тормоза от А183 великолепно выполняют свою работу. С конца 2011 года четвёртый парк лишился большинства пригородных маршрутов, и ИнтерЛазы были переведены на городские таксомоторные линии. Теперь их можно встретить на маршруте №157Д(фактически полуэкспрессный режим данной линии чудесно подходит для А191), а также автобусы работают по маршруту №9 в режиме таксобуса. Если бы в городе восстановить и развить длинные экспрессные автобусные линии (например, как бывший №50, 80), то «InterLAZ 13,5» прекрасная машина именно для подобных маршрутов. |
| Годы выпуска/Годы эксплуатации в Киеве | 2007 / 02.2009 |
| Количество в Киеве | 10 |
| Бортовые номера Киева | 1479-1485, 7533-7535 |
| Габаритные размеры, мм: длина*ширина*высота | |
| Пассажировместимость, чел.: общее количество мест сидячих мест/стоячих мест |
|
| АТП Киева, в которых эксплуатируются машины | АП-4 АП-5 |
| Формула дверей | |
| Тип двигателя | |
| Мощность двигателя, кВт ( л.с.) | |
| Число ступеней КПП, её тип | |
| Шины | |
| Максимальная скорость при полной конструктивной массе, км/час | |
| Радиус поворота, м | |
| База, мм | |
| Высота уровня пола в салоне, мм | |
| Объем топливного бака/Тип топлива | |
| Контрольный расход топлива: - при скорости 60 км/ч, л/100 км | |
| Расход топлива в городском цикле (именно столько он и поедает), л/100 км | |
| Масса снаряжённого автобуса, кг | |
| Полная масса, кг |