ЛАЗ-695

Параллельно со строительством нового завода и освоением на нём производства прицепов и автокранов, шла организация конструкторского коллектива под руководством В.В.Осепчугова. Первоначально на Львовском автобусном заводе планировалось производство автобуса ЗИС-155, но такая перспектива не устраивала молодой колектив КБ во главе с Виктором Васильевичем. По воспоминаниям первого директора ЛАЗа Б.П.Кашкадамова, Осепчугов буквально заразил молодых конструкторов, только что покинувших институтские аудитории, своей "автобусной болезнью".
Инициатива по созданию собственной модели автобуса на ЛАЗе была поддержена "в верхах" и для ЛАЗа были закуплены образцы самых современных европейских автобусов: Магирус, Неоплан, Мерседес. Их изучали, испытывали, рассматривали с точки зрения технологий производства на ЛАЗе, в результате чего конструкция львовского первенца к концу 1955 года была практически разработана. Отправной точкой при его проектировании стала конструкция автобуса "Мерседес Бенц 321", а внешние стилистические решения были подсмотрены у автобуса "Магирус".

  
       На Львовском автобусе впервые в СССР была применена компоновка с продольным расположением двигателя сзади (ведущий конструктор Г.Нагорняк). В конструкции ЛАЗа впервые в отечественной практике была применена интегральная система с несущим основанием кузова (ведущий конструктор К.Атоян), где нижняя часть кузова сварена в виде фермы из прямоугольных труб и выполняет функции рамы. Наружная облицовка опытного автобуса была выполнена из дюралюминевых листов, которые крепились к каркасу кузова "электрозаклёпками" (точечной сваркой).
       Опять же, впервые в СССР применили рессорно-пружинную подвеску с нелинейной характеристикой (ведущий конструктор И.Зацерковный). Её жёсткость практически не изменялась при росте нагрузки и автобус шёл одинаково ровно и пустой, и полностью загруженный.

      Первый опытный образец автобуса "Львов" был изготовлен 12 февраля 1956 года в канун ХХ съезда КПСС, чуть позже ему был присвоен индекс ЛАЗ-695. Изначально на первом автобусе не было боковых молдингов и задняя дверь была двухстворчатой. Молдинги и четырехстворчатая дверь появились на автобусе в том же 1956 году в процессе доводки конструкции.

Очевидно, что в 1956 году он поступил на испытания в Киев (в то время киевские парки подчинялись областному автотресту).

1957

15.03 В целях определения возможности эксплуатации автобусов выпуска Львовского автобусного завода ЛАЗ-695 с выявленными конструктивными недостатками согласно акта-рекламации, составленного комиссией 22.01.57, командироваy начальника технического отдела парка № 1 во Львов для участия в работе комиссии.

1958

09.01 Передать АП № 1 2 автобуса ЛАЗ-695

27.02 Передать АП № 1 2 автобуса ЛАЗ-695

07.04 Обеспечение государственных испытаний 2-х автобусов ЗИЛ-158 и 2-х ЛАЗ-695 из г. Москвы в г. Киеве

28.04 Передать АП № 1 2 автобуса ЗИЛ-127 и 9 автобусов ЛАЗ-695

09.06 Передать АП № 1 5 автобусов ЛАЗ-695
14.06 Передать АП № 1 5 автобусов ЛАЗ-695